P A N H A R D — Tipps & Tricks
Baugruppe :
Bauteil :
Problem :
Bauteil :
Problem :
LENKUNG
Spur
Einstellen
Spur
Einstellen
Nun aber stehe ich vor dem nächsten Problem : Einstellen der Spur!
Laut der gelben Reparaturanleitung in Kurzfassung - siehe beiliegende Skizze - wird die Einstellung an der Hülse A vorgenommen. Um die zu drehen, müsste aber die Spurstange wieder demontiert werden, weil die sich ja nicht mitdrehen lässt, das kann also nicht stimmen. Außerdem wird bei nach außen drehen von A auch die Länge des Gewindes, die sie hält, immer kürzer.
In meiner holländischen Original-Reparaturanleitung liest sich das auch etwas anders: dort wird die Einstellung mit der Hülse C vorgenommen. C ist ja eine geschlitzte Gewindehülse mit Innen- und Außengewinde. Das Problem ist nur, dass - wenn ich C drehe und damit einen Abstand zu D herstelle - das Ganze etwas Spiel bekommt (Spiel von Hülse C auf der Gewindestange von D). Dann lässt sich das rechte Rad ein paar Millimeter frei hin und her einschlagen, ohne dass das linke Rad das mitmacht.
Das kann aber doch auch nicht sein!
Mache ich da einen grundlegenden Denkfehler?
Auch in meinen Anleitungen wird prinzipiell über die Hülse C die Spur verstellt. Allerdings, zumindest in der Anleitung für den Z gibt es eine zweite grobere Einstellmöglichkeit, in dem die Lenkarm am Rad abschraubt und dann das Ganze um 360° drehen kann. Eine Umdrehung bewirkt dann 6mm Spurveränderung.
Könnte es sein, dass du das erst noch einmal anders zusammendrehen musst, damit beim Einstellen mit der Hülse C das Ganze nicht locker wird?
Hast du auch die Sitze entsprechend mit 150kg beschwert, damit du die Spur korrekt einstellen kannst? Sonst könnte es sein, dass du wegen des zu geringen Einfederns ganz falsch liegst und deshalb zu weit drehen musst.
Laut der gelben Reparaturanleitung in Kurzfassung - siehe beiliegende Skizze - wird die Einstellung an der Hülse A vorgenommen. Um die zu drehen, müsste aber die Spurstange wieder demontiert werden, weil die sich ja nicht mitdrehen lässt, das kann also nicht stimmen. Außerdem wird bei nach außen drehen von A auch die Länge des Gewindes, die sie hält, immer kürzer.
In meiner holländischen Original-Reparaturanleitung liest sich das auch etwas anders: dort wird die Einstellung mit der Hülse C vorgenommen. C ist ja eine geschlitzte Gewindehülse mit Innen- und Außengewinde. Das Problem ist nur, dass - wenn ich C drehe und damit einen Abstand zu D herstelle - das Ganze etwas Spiel bekommt (Spiel von Hülse C auf der Gewindestange von D). Dann lässt sich das rechte Rad ein paar Millimeter frei hin und her einschlagen, ohne dass das linke Rad das mitmacht.
Das kann aber doch auch nicht sein!
Mache ich da einen grundlegenden Denkfehler?
Auch in meinen Anleitungen wird prinzipiell über die Hülse C die Spur verstellt. Allerdings, zumindest in der Anleitung für den Z gibt es eine zweite grobere Einstellmöglichkeit, in dem die Lenkarm am Rad abschraubt und dann das Ganze um 360° drehen kann. Eine Umdrehung bewirkt dann 6mm Spurveränderung.
Könnte es sein, dass du das erst noch einmal anders zusammendrehen musst, damit beim Einstellen mit der Hülse C das Ganze nicht locker wird?
Hast du auch die Sitze entsprechend mit 150kg beschwert, damit du die Spur korrekt einstellen kannst? Sonst könnte es sein, dass du wegen des zu geringen Einfederns ganz falsch liegst und deshalb zu weit drehen musst.
