bonjour Panhardfreunde

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PANHARD in der Presse   :     Veröffentlichungen
Schweden 2019 :   KLASSIKER   Oktober 2019
Gliving Special - Eigenbau auf Basis Panhard X86 von 1951
Textübersetzung aus dem Schwedischen ganz unten

Übersetzung des Textes :

GLÜCKSFÄLLE
GLIVING SPEZIAL 1951
Nachdem er 61 Jahre lang in der gleichen Garage in Lyckeby gelebt hat, schaut Gliving Special mit neugierigen Augen hinaus. Ein selbstgebauter Sportwagen ohne Türen. Mit Fiberglaskarosserie und Frontantrieb und viel zu erzählen. Ein neues Projekt in der Klassiker-Flotte!

Text & Fotos :   CLAES JOHANSSON

Das Autoprojekt startet im September durch. Was im Mai zu keimen begann, wird in den Ferien leicht verdrängt, um in den geräumigen Tagen des Septembers Wirklichkeit zu werden, diesem vielversprechenden Monat, der zwischen den Forderungen des Sommers nach Faulheit und den Realitäten des schweren Herbstes eingekeilt ist.
Wir kommen mit Pickup und Anhänger. Hoch in der Herbstluft und Vorfreude.

So kann es nie zur Routine werden, auch wenn unser Museumsprojekt, das Heimatmuseum, uns an ähnliche Orte und Begegnungen geführt hat. Das Einzige, was ich und der Revolverheld Stefan Wulff mit Sicherheit wissen, ist, dass sich von nun an alle Momente, die aufeinander folgen, in unsere Erinnerungen einbrennen werden. Und natürlich sind wir viel zu früh losgefahren.
Auf dem Weg dorthin haben wir ziellos auf einem ausgesuchten Flohmarkt nach dem anderen versucht, die Zeit totzuschlagen. Pünktlich zur vollen Stunde biegen wir in die Dorfstraße mit dem Wald in der Nähe ein. in Lyckeby außerhalb von Orrefors in Småland, ein kristallklarer Nachmittag mit den Farben des Spätsommers, der noch eine Weile unberührt bleibt. Mit ungerechtfertigten Mengen an klirrendem Kunstglas auf dem Rücksitz. Wir gehen den Schotterweg hinauf. Ein gelbes Haus vor einer Kulisse aus Kiefern und Fichten. Eines dieser hunderttausend schwedischen, sicheren Backsteinhäuser aus den 1950er Jahren.
Läuten Sie die Glocke.
Diesmal werden wir erwartet.
Es ist fast zehn Jahre her, dass ich das letzte Mal hier war. Eine Inspiration, die eine unwahrscheinliche Wendung nahm, als Lennart Gliving an diesem Tag die Tür öffnete und uns einen Blick in seine Garage werfen ließ. Der Zufall hatte uns mit einem Citroën 2CV nach Orrefors gebracht. Das reichte aus, um eine Kette von kuriosen Assoziationen an die Oberfläche zu treiben. Orrefors und der ungewïhnliche Nachname Gliving. Und dieses Auto! Grundlage dafür war ein ausgeschnittener und gefalteter Artikel aus Teknikens Värld von 1957 über den 33-jährigen Forstarbeiter und seinen halbfertigen Sportwagen. Pinkoder hat es schwer, im Gedächtnis zu bleiben. Nicht auf den Spuren bemerkenswerter schwedischer Häuslebauer. Könnten sie das nicht?
Ja, das könnte es.
Die Adresse war schnell ausgemacht. Einige lokale Wegweiser, die auf einer fast parodistisch perfekten småländischen Steinmauer sitzen, wiesen das letzte Stück. An Glivings.

-   So wollen Sie das Auto sehen? Nun, das ist schon in Ordnung, sagte Lennart, nicht übermäßig überrascht von unserem unangekündigten Besuch, und nach ein bisschen Fummelei mit Schlüsseln, Schuhen, einem Stock und einer knarrenden Seitentür zur selbstgebauten Garage neben der selbstgebauten Villa, ein selbstgebauter Sportwagen stand im Lichtkegel. Ein paar Holzkrallen unter der Stoßstange hielten die horizontale Position, wenn die luftlosen Räder es anders wollten. Es sah aus wie ein Sportboot. Raffiniert, wellenförmig. Knietief. Lennart zeigte und erzählte. Aber es war schwer zuzuhören. Das Auto war eine Supernova, ein Blitz, der in meine Brust fuhr.
Seine Frau Ingrid war im Dorf und Lennart setzte langsam Kaffee auf, zusammen mit einem Schuhkarton mit Schwarz-Weiß-Fotos. Er erzählte, wie die Idee durch ein Cover von Teknikens Värld im Jahr 1957 ausgelöst wurde. Ein Mercedes 300 SL, von vorne fotografiert. Und wie es ihn dazu brachte, einen 1951er Dyna Panhard X86 für 1400 SEK beim Ford-Händler auf dem Marktplatz in Nybro zu kaufen. Der erste Besitzer war ein Bauer aus Muggehult.

-   Ich habe es nach Maß gemacht, sagte Lennart. Der Kunststoff für die Karosserie kam in Blechdosen per Bahn aus Mölndal. Während er auf die Lieferung wartete, hatte Lennart heimlich den Körper des Panharden abgeschält. Die Bodenplatte und die Torpedowand mussten intakt bleiben und natürlich der gesamte Antriebsstrang. Mehrere Sportwagen, nicht zuletzt in Frankreich, wurden auf diese Weise auf dem Dyna Panhard aufgebaut. Ein leichtes und effizientes Fahrwerk und ein tief eingebauter Zweizylinder-Boxer mit 33 Pferden boten optimale Voraussetzungen. Die Luftkühlung erleichterte den Bauprozess, da man sich nicht mit Kühlern und Wasserschläuchen herumschlagen musste. Die Lenksäule bekam in der Mitte ein Gelenk und wurde nach unten abgewinkelt. Mit vier Gängen und Frontantrieb könnte man ein echtes Straßenauto erwarten, ein Speed Car.
Der schwierige Teil war die Karosserie. Auf einem Rahmen aus Rippen und Korkmatte in Form eines grobkörnigen Sportwagens schmierte Lennart die sirupartige Kunststoffmasse etwa einen Zentimeter dick aus, inklusive Verstärkung mit Glasfasergewebe. Dies geschah auf der Veranda und man kann erahnen, dass einige Wochen lang ein intensiver utopischer Geruch über Lyckeby hing. Nachdem der Kunststoff ausgehärtet war, wurde die darunter liegende Struktur entfernt und es fand ein unendliches Schleifen statt. Nach 1.200 Stunden harter Arbeit sah es wie ein ziemlich fertiges Auto aus.
Die 75 kg schwere Karosserie wurde mit dem Fahrgestell verschraubt. Ein Grill aus einem Fiat 1100 und Rückleuchten aus einem Saab 92 und einer Ford Vedette wurden eingebaut. Und ein Full-Size-Sofa. Es blieben viele kleine Arbeiten und natürlich das Lackieren und Einbauen einer Windschutzscheibe, die zuvor als Heckscheibe für einen Hillman gedient hatte.
Mit großer Beharrlichkeit wurde das Projekt abgeschlossen. Drei Jahre lang nutzte Lennart seinen spektakulären Sportwagen. Wo immer er geparkt hat, gab es einen Aufruhr. Das Auto wurde sowohl in Mönsterås als auch in Nybro ausgestellt, ein gegebener Magnet für die Reporter der lokalen Zeitungen. Mein eigener Besuch führte zu einem Artikel in Klassiker Nr. 6/2009.
Diesmal öffnet Ingrid Gliving die Tür. Es ist September 2018. Ich bin mir sicher, dass sie auch ein wenig nervös wegen unseres Treffens ist. Es ist schon einige Monate her, dass ich mich mit meiner brennenden Frage an die Familie gewandt habe, die ich vor fast zehn Jahren murmelnd und etwas verlegen an Lennart gestellt habe. Der, der gefragt werden musste. Und dessen gegebene Antwort ich im Voraus kannte und jedes Verständnis und jeden Respekt dafür hatte.

-   "Es wird eine spätere Sache sein müssen", hatte Lennart gesagt.
Lennart Gliving ist seit ein paar Jahren tot, und Ingrid, ihr Sohn Johnny und ihre Tochter Ingela haben über den Sommer nachgedacht. Ich habe in Briefen versucht, diesen Lichtblitz zu erklären und habe schließlich die Botschaft erhalten, dass ich der Auserwählte bin. Ich darf das Auto kaufen!
Es ist nie Zeit für Ernsthaftigkeit oder Starrheit. Als die Transaktion abgeschlossen ist, lädt Ingrid mich zum Abendessen ein. Sie strahlt Wärme und Fürsorge aus, huscht in der Küche hin und her. Wenn Lennarts Bruder Kjell Gliving von der anderen Straßenseite hereinkommt, ist es, als sei man zum Familienessen eingeladen. Inge liegt und Ingrid und Kjell sprechen über Erinnerungen und lachen. Sie erzählt, wie es war, als Frischvermählte das Haus zu bauen und wie der Sportwagen davor geparkt wurde, als alles fertig war. Es wurde ein Foto gemacht.

-   "Es gab so viele andere Dinge mit den Kindern und so. Wir haben das Auto nicht viel gefahren. Es musste in der Garage bleiben", sagt Ingrid. Aber er konnte sich nicht vorstellen, es zu verkaufen. Es ist also an der Zeit. Um in die Garage zu gehen.

-  : "Wir mussten den Körper in zwei Hälften sägen, als er fertig war, weil wir wussten, dass er nicht herauskommen würde. Aber wir mussten es einfach wieder zusammensetzen", sagt Kjell, der seinem Bruder bei dem Projekt half. Ingrid ist wie ein Wirbelwind. Eine Plane und Teile einer Hängematte befinden sich auf dem Auto. Gartengeräte sind im Weg. Alles muss eilig bewegt werden. Ich muss sie fast in ihrem Fortschritt bremsen, um diese magische Szene auf die Kamera zu bekommen. Stefan pumpt die Reifen auf. Die Atmosphäre ist dicht, irgendwie fröhlich.
Schließlich: Nach einem leichten Ausrücker rollt der Gliving Special unbeirrt aus und zum ersten Mal seit Johnnys schmutziger Fahrweise in den 70er Jahren, oder war es die Studentenbeute in den 80er Jahren, entblößt sich das spektakuläre Heck in voller Freiheit. Es gibt viele Eindrücke zu verarbeiten. Die geschwungene Karosserie saugt eine Optik ein, von der ein Mercedes 300 SL nur neidisch träumen kann.
Die Sonne schneidet durch den Garagenstaub und offenbart das Niveau der Handwerkskunst. Lennart hat nicht geschummelt. Motorhaube und Kofferraum fügen sich elegant in die fantasievolle Linienführung ein, die Karosserieleisten sind glatt und gerade. Der Körper hat sich auf wundersame Weise gut gehalten. Es ist gerade und schön und ohne Risse. Sogar glänzend. Nur der Innenraum, ein breites Sofa und vinylbezogene Seitenverkleidungen, sind im Laufe der Jahre wohl deutlich in die Jahre gekommen. Ein Scheinwerfer ist kaputt. Die Windschutzscheibe ist lose und in das bauchige Kunststoff-Armaturenbrett sind Löcher für ein Radio geschnitten. Eines sollte vorhanden sein. Zum Glück ist die lange Antenne mit ihrem Draht aus den 1950er Jahren noch da. Unter der Haube scheint alles erhalten zu sein. Was französisch und was hausgemacht ist und wie sie sich zueinander verhalten, lässt sich nicht aus dem Stegreif klären. Wir sind keine Experten. Für den Moment.
Mit vereinten Kräften schieben wir das Auto auf den Anhänger. Plötzlich rasselt es, als die Auspuffanlage in voller Länge losgelassen wird. Ein Zeichen. Ich erkenne sofort, dass die Rohre und Schalldämpfer von einem Saab V4 stammen. "Kaufe eine Panhard-Auspuffanlage" ist in meinem Gedächtnis vermerkt, ein fast erschreckender Gedanke. Ist das überhaupt möglich? Es fühlt sich an, als würde uns dieses Auto in ganz neue Welten bringen.
Wir schnallen uns an. Vorbereiten.

-   Es bedeutete Lennart sehr viel, sagt Ingrid. Sie hat keine Zeit mehr, in ihrem Schritt zu stoppen, bevor sie sich an das Dach erinnert.

-   Wir müssen das Dach auch bei Ihnen haben!
Es befindet sich in einem geheimen Gebäude im Wald. Ein paar umgestürzte Baumstämme haben alles verkeilt und die Plexiglasfenster zeigen hier und da. Es dauert eine gute Weile, bis wir uns aus einem cremegelben Aluminium-Hardtop, das aus einem halben Panhard-Dach besteht, herausstauben und -schwitzen. Hinten befindet sich ein Scharnier zur Befestigung an der Karosserie und vorne innen ein klappbarer Metallstab, der das Bild eines bestimmten Bewegungsmusters heraufbeschwört, wenn der reisende Lennart Gliving in seinem phantastischen Auto Platz nehmen würde; erst mit dem Hardtop hoch wie ein Waffeleisen und dann ein Tanzmanöver hinunter ins Cockpit über die 6o cm hohen Karosserieseiten. Es braucht Übung, um diesen Trick zu landen.
Ein paar Stummelringe sind in Ordnung. Sie hängen an einem Nagel in der innen mit Mauerwerk verkleideten Garage. Ein plötzlicher, fast wüster Regenschauer veranlasst uns zu einer überstürzten Wende. Das Auto wird bis auf weiteres in Östergötland, im Autolagerraum Nummer eins, gelagert. Es ist noch ein weiter Weg bis dahin. Wir sagen noch einmal Danke. Es war eine seltsame Mischung aus Feierlichkeit und vertrauter Routine. Ein bisschen tränenreich wird es sein, aber wir versprechen, wiederzukommen, wenn Gliving Special die Pflege bekommen hat, die es so dringend braucht und verdient. So sieht ehrbarer Dienst aus.

Bildunterschriften :

Seite 53, Bilder oben
Die Sensation in Lyckeby hatte zunächst keine Stoßstangen. Lennart entwickelte sein Auto mit skulpturalen Trägern vorne und hinten, die mit der gleichen Art von Kunststoffabdeckungen bedeckt sind, die man bei Treppengeländern in Wohnhäusern findet.
Seite 53, Bild unten
Zum ersten Mal seit langer Zeit erblickt das Gliving Special - oder LG, wie es auch genannt wurde - das Licht der Welt. Ein aufgeladener Moment.
Seite 54, Bild mitte
Neues Auto. Neues Haus. Die 1950er Jahre waren vielversprechend wie kein anderes Jahrzehnt. Mit Geschick, Ausdauer und harter Arbeit wurden Träume wahr. Das meiste davon ist Panhard: Lenkrad, Bedienelemente und Schalthebel (direkt unter der Verkleidung). Wird der Motor anspringen?
Seite 54, Bild unten links
Ohne Vorwarnung kommt der Absturz. Dann ist es gut, ein Dach über dem Kopf zu haben. Ein ehemaliges Panhard-Dach.
Seite 55, Bilder rechts
Der neue Freund des Raubwagens
Mit Gliving Special hat das Projekt Hembyggsmuseet einen Schritt nach vorne gemacht. Die Klassizisten Claes Johansson und Stefan Wulff haben schon seit langem Überbleibsel der schwedischen Hausbaukultur eingefangen und übernommen, die zu gegebener Zeit zu einer Museumssammlung werden sollen. Mehrere Expeditionen und Fahrzeuge sind in Klassiker zu sehen gewesen, zuletzt in Ausgabe 6/2016, wo ein Rånnamobil gerettet wurde. Nicht selten handelt es sich dabei nicht um Automobile, sondern um "Autos", ontre-ibland nur um zwei Räder! Der Gliving Special sticht in diesem Zusammenhang als Aristokrat mit seinen breiten Rädern und seiner auffälligen Sportlichkeit hervor, ein edler Vertreter des Plastikfiebers der späten 1950er Jahre im Gegensatz zu den Sperrholz-Surrogat-Wagen der 1940er Jahre.
bonjour Panhardfreunde